我们经常说飞机维修，，，，，，，顾名思义也就是对飞机举行维护，，，，，，，修理，，，，，，，检查，，，，，，，替换，，，，，，，改装和排故。。。。。。但你知道飞机维修也分许多的种类吗？？？？？？？每一类对飞机的维护水平都是差别的，，，，，，，今天就给各人先容一下吧。。。。。。

航线维护

航线维修包括日检和周检。。。。。。又称“外场维修”。。。。。。其典范事情主要有：航行航前、航后检查；；；；；；逐日检查或住宿检查；；；；；；过境维护检查等。。。。。。

（一）日检：每个航行日的航线维修。。。。。。

航行前维护Ｔ媚课执行航行使命前的维护事情。。。。。。

过站短停维护：执行过一次航行使命，，，，，，，经由过站维护又再次执行使命之间的维护事情。。。。。。

（二）周检：每7~10天所做的按期维护事情。。。。。。

航线维护的事情效率往往决议了飞机是否能准时出港！是航空公司维护能力的主要指标之一！

按期维修

飞机，，，，，，，发念头和机载装备经由一准时间的航行之后，，，，，，，可能爆发磨损，，，，，，，松动，，，，，，，断裂，，，，，，，侵蚀等征象，，，，，，，以是隔一段时间之后要举行一些检查和修理。。。。。。

按期检查的周期划分，，，，，，，一样平常有两种的分类：

（一）苏联飞机的定检周期：一样平常按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时...来划分的，，，，，，，国产飞机、发念头和机载装备一样平常也是按此要领划分定检周期。。。。。。

（二）西欧飞机的定检周期：一样平常按航行小时或升降架次分为A、B、C、D检品级别。。。。。。随着字母的上升，，，，，，，维护的水平也就越大。。。。。。D检，，，，，，，又叫大修、翻修，，，，，，，D检是最高级别的捡修，，，，，，，对飞机的各个系统举行周全检查和装修。。。。。。由于D检距离一样平常凌驾1万航行小时，，，，，，，许多飞时机在D检中举行改装或替换结构件和大部件。。。。。。理论上，，，，，，，经由D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，，，，，，，飞机航行将从“0”最先重新统计。。。。。。

按期维修是一种深度维修，，，，，，，是航空公司维修实力很好的体现！

特种维修

特种维修是指由于某种特殊缘故原由而举行的维修，，，，，，，这种维修不是“航线维修”或经由一定的航行时间而举行的“按期维修”。。。。。。例如：

（一）  经由雷击，，，，，，，重着陆或波动航行后的检查或修理。。。。。。

（二）  受外物击，，，，，，，碰伤后的修理。。。。。。

（三）  爆发侵蚀后的除锈，，，，，，，除腐处置惩罚和修理。。。。。。

（四）  按适航部分的划定或制造厂家的要求举行的改装。。。。。。

（五）  在两次D检之间加做的中检或客舱更新。。。。。。