一、事后维修阶段（1930-1950）

维修理念：坏了就修，，，，，，，，不坏不修。。。。。。。。

这就好比一辆通俗自行车，，，，，，，，轮胎漏气或者链条掉了才拿去修，，，，，，，，好的时间是不会去维护它。。。。。。。。这种维修方法也叫被动维修。。。。。。。。

这个阶段飞机尺寸小、系统简朴、基本无电子装备、部件可靠性低。。。。。。。。一旦泛起故障，，，，，，，，排故时间长，，，，，，，，维修本钱也高。。。。。。。。

二、预防为主维修阶段（1950-1970）

维修理念：自动维修，，，，，，，，基于履历按期翻修/报废。。。。。。。。

这阶段喷气式飞机泛起，，，，，，，，系统重大，，，，，，，，载客量增添，，，，，，，，急需提高系统可靠性。。。。。。。。准时维修项目日益增多，，，，，，，，预防性维修效果泛起瓶颈，，，，，，，，还可能泛起过渡维修。。。。。。。。

三、可靠性为主维修阶段（1970至今）

维修理念：对差别系统/部件制订最合适的维修方法。。。。。。。。

这阶段飞机系统、结构日趋重大，，，，，，，，社会对飞机系统可靠性的要求一直提搞。。。。。。。。需要寻找系统清静裕度与经济性之间的平衡点，，，，，，，，以差别的维修事情应对差别的系统和部件。。。。。。。。

可靠性理论、要领和工具已周全建设。。。。。。。。在清静的基础上，，，，，，，，重点研究哪些系统哪些部件对运行有影响，，，，，，，，提早干预或刷新。。。。。。。。好比每年夏日空调故障多发，，，，，，，，通过可靠性剖析，，，，，，，，制订每年旺季之前替换一次散热器，，，，，，，，旺季时代按期洗濯散热器，，，，，，，，降低空调故障导致的航班延误。。。。。。。。

四、展望性维修阶段（以后）

理念：在将爆发故障前介入维修。。。。。。。。

飞机新机型数字化水平越来越高，，，，，，，，基于大数据的飞机监控系统日趋完善，，，，，，，，民航对飞机非妄想停场的容忍度越来越低。。。。。。。；；；；；；；诙苑苫阅懿问凸收鲜莸囊涣嗫，，，，，，，，展望飞机的故障爆发时间，，，，，，，，在系统性能下降到故障临界点前介入维修。。。。。。。。

好比接纳可靠性为主维修理念时，，，，，，，，引气系统每年都需要做引气康健检查，，，，，，，，需要大宗人力物力。。。。。。。。而接纳ECS监控引气系统，，，，，，，，一旦引气性能下降触发温度高或引气压力低忠言，，，，，，，，即可有妄想的安排适合停产时间，，，，，，，，针对特定部件排查。。。。。。。；；；；；；Ｉ杏欣嗨品⒛钔芳嗫卣穸灯，，，，，，，，即安排适合停场时间润滑叶片。。。。。。。。即不影响清静也不影响运行，，，，，，，，还能阻止过渡维修。。。。。。。。