浅析在发念头送修中怎样控制好维修本钱
泉源： 本站 宣布时间：2021-09-21
多年来，， ，，，，航空发念头维修一直是航空维修市场中最大的一项营业板块。。。。。凭证评估，， ，，，，2009年全球发念头维修用度预计为195 亿美元，， ，，，，占整个MRO 市场的40%，， ，，，，并且未来十年内其综合年均增添率（CAGR）为4%。。。。。现在，， ，，，，全球航空发念头维修本钱泛起一连上涨的态势，， ，，，，主要是由于原质料价钱的上涨以及发念头所接纳的高新手艺。。。。。这些新质料和新手艺包管了发念头零部件的冷却效果，， ，，，，使之能够遭受更高的事情温度，， ，，，，为发念头获得更高的燃油效率和在翼使用时间，， ，，，，但同时也意味着发念头下次进厂修理时的本钱用度的增添。。。。。尤其，， ，，，，在全球遭遇金融危�；；； ；；；；牡乖诵问葡拢� ，，，，发念头维修本钱的增添就会越发突显，， ，，，，是目今航空公司所遇到的一浩劫点。。。。。
一、发念头维修模式与本钱组成的关系
航空公司发念头维修模式概略上可分为两种：
1. 将发念头按小时包修给发念头修理厂家或者OEM 原厂家。。。。。接纳这种模式能够包管航空公司财务资金流的平稳。。。。。现在已成为航空公司对新型机队发念头维修的主流操作模式。。。。。
2．将发念头单台送修或者发念头打包举行选厂家修理。。。。。现在这种模式在海内航空公司中还占有有较大的一块市场。。。。。而往往在这种模式的送修历程中，， ，，，，发念头的维修本钱用度保存着较大的议价空间。。。。。
二、怎样组织发念头送修和全程监控维修本钱
首先应该明确的一点是：发念头维修用度的节约或者降低，， ，，，，其最终应该体现发念头在全寿命历程中的单位小时或者循环的用度的降低，， ，，，，而不是纯粹的一次或者一个时间段的维护用度的降低。。。。。而发念头单位小时维修用度的统计和盘算，， ，，，，又牵涉到诸多方面因素以及长时间的数据统计的剖析，， ，，，，现在天下先进的航空公司对此也未能做到很准确的统计和剖析。。。。。那么，， ，，，，我们就对现在海内较为普遍的发念头单台或者多台打包修理的历程举行剖析讨论，， ，，，，从中找出几个需要注重的方面，， ，，，，从而实现节约或降低用度的目的。。。。。
1、海内航空公司古板式的组织送修方法
现在，， ，，，，海内航空公司普遍组织发念头的送修做法是：发念头送修支持小组(EOST)往往是由航材商务部分或者工程发念头部分组成，， ，，，，或有二者组成，， ，，，，或是着重于一方认真形式，， ，，，，也有个体航空公司是向导指令性的方法。。。。。这些做法和方法的形成，， ，，，，往往会受到各部分因素的限制及指令性手段的约束，， ，，，，因此，， ，，，，不可够做到对整个发念头送修全历程的控制。。。。。
另外，， ，，，，在有的公司内部往往忽略了财务部分和索赔部分的加入，， ，，，，而它们恰恰是节约或降低发念头本钱用度的要害部分。。。。。
2、组织一只精悍的发念头送修支持小组
组织建设一只精悍的事情小组的目的是，， ，，，，周全认真发念头对外送修营业联系和谈判等事情，， ，，，，在这里我们暂时称之为“发念头送修支持小组”（EOST）。。。。。
多年来，， ，，，，航空公司所肩负的发念头送修本钱用度十分重大，， ，，，，一台发念头的大修费动辄上百万，， ，，，，甚至上万万美元因此，， ，，，，合理控制用度，， ，，，，对公司的本钱管理和主管部分来说都是一项很是难题的使命，， ，，，，以是需要组织一只精悍的步队，， ，，，，才华够有用地控制好谈判的历程，， ，，，，监控好整个发念头修理的全历程。。。。。其次，， ，，，，要严酷凭证条约程序审剃头票，， ，，，，推行好条约条款才华获取应得的索赔支持等。。。。。实践证实，， ，，，，这项事情从最先到整个历程竣事都需要监控，， ，，，，才华够为航空公司节约下大宗的维修本钱用度。。。。。在这里对小组成员的组成和分工方法提出以建议：
（1）发念头送修商务部分：此部分职员认真整个小组的牵头和对外事情，， ，，，，同时认真商务谈判事情，， ，，，，此成员需要贯串整个送修历程。。。。。
（2）发念头手艺支持部分：此部分成员认真手艺上的支援，， ，，，，加入小组送修手艺性评估，， ，，，，及计划制订意见等项事情。。。。。
（3）发念头索赔部分：此部分成员认真对发念头的相关索赔做追踪和落实。。。。。在这里索赔的看法一定要跳出航空公司固有的古板理念：索赔不但局限于对航空器材固有可靠性的索赔，， ，，，，而要扩大到航空公司通过条约所破费的用度，， ，，，，为抵达其未成的赔偿条款的索赔目的。。。。。
索赔是一项恒久和富有耐心的事情，， ，，，，因此要求此成员一定要有对事情认真认真的精神。。。。。凭证现在海内航空公司的送修情形看，， ，，，，普遍对索赔事情的重视水平不高，， ，，，，并且只能将有限的履历放在对新品固有可靠性的索赔上，， ，，，，其此，， ，，，，各公司对此关注的角度和规模也是不敷周全的。。。。。
（4）财务部分：此部分成员要对应付账单和应收折扣举行跟进，， ，，，，并实时掌控所有付款信息，， ，，，，通过对资金流向的控制来配合好商务部分的谈判事情，， ，，，，实时做好搪塞款信息的网络和剖析转达。。。。。现在绝大大都MRO 对资金的回流周期较量敏感，， ，，，，财务职员通过协调控制付款周期可以抵达在谈判中响应的目的。。。。。
三、做好控制发念头送修的全历程
1.送修事情包的准备：详尽的事情包的形貌可以为合作双方带来清晰的盘算模子。。。。。现在较盛行的发念头送修报价模式是通过确定一定的事情规模并要求厂家凭证这个事情规模举行NTE（NOT TO EXCEED）报价。。。。。形貌规模之外的则举行工时+ 器材的用度的收取。。。。。
2.凭证以上NTE 方法报价的原则，， ，，，，可以看出，， ，，，，越详细的事情规模越能对NTE举行条件的形貌，， ，，，，从而更清晰地限制规模，， ，，，，镌汰争议，， ，，，，规避了航空公司的危害。。。。。可是在这里要注重，， ，，，，虽然NTE有封顶价，， ，，，，但在封顶价之内也要对种种转包用度，， ，，，，新件以及可用件的交流用度，， ，，，，种种手续费举行封顶，， ，，，，这样才华有利于保�；；； ；；；；ず娇展镜幕±�。。。。。
3．关于N T E 报价之外的部分，， ，，，，也要举行响应的限制，， ，，，，尤其是手续费的限制，， ，，，，若是能够限制总的手续费，， ，，，，虽然最好，， ，，，，如不可也要清晰地形貌出种种手续费率。。。。。在这里要着重提醒一下，， ，，，，由于时寿件的替换的总用度是较量容易确认的，， ，，，，若是能够把时寿件的手续费也包括在NTE内里，， ，，，，对航空公司就较量有利。。。。。万万不要小看这笔用度，， ，，，，以CFM56系列发念头为例，， ，，，，替换全套的焦点机的时寿件，， ，，，，通常手续费至少在5万美元以上。。。。。
4.修理后对送修质量的担保。。。。。以前，， ，，，，往往要求对发念头车台的试车裕度举行担保来确认发念头修理的质量。。。。。修理厂家往往通过控制叶片间隙好替换发念头电扇叶片等行为来拔高发念头试车裕度。。。。。这样发念头在投入使用后不久就泛起发念头裕度快速衰减的情形。。。。。而现在较好的方法是：对此次发念头修理的目的在翼时间举行担保。。。。。通过下列公式举行索赔担保，， ，，，，可以最大限度的包管航空公司的利益。。。。。
5.航空公司还可以凭证自身差别的情形,对发念头修理周期和备发支援等提出响应的要求和划定。。。。。
四、发念头修理后的相关事情
手艺部分对修理后的发念头在翼性能举行监控，， ，，，，并实时将相关信息反响给商务部分，， ，，，，索赔部分凭证条款对可以索赔的项目举行跟踪，， ，，，，财务部分控制资金流来协助响应项目的希望。。。。。
在这里要关注一下发念头附件修理的索赔支持。。。。。凭证正常的情形，， ，，，，随发念头的附件举行过修理或者大修后，， ，，，，至少应该有一个时间段的使用担保，， ，，，，在这个时间段内附件有问题拆下送修是应当免费的，， ，，，，可是现在海内有些航空公司忽略了这一点，， ，，，，使航空公司造成了不应有的损失因此，， ，，，，这方面可以在发念头送修条约中明确划定。。。。。
另外，， ，，，，用户送修操作的主要难点是控制附件的周转周期，， ，，，，以是应建设对修复后发念头附件的件号控制。。。。。
另外大大都的MRO 厂家都有一定的在翼手艺支持能力，， ，，，，送修的发念头泛起小的故障可以在翼扫除时，， ，，，，通过他们解决往往是不错的选择，， ，，，，这样会比OEM 的在翼支持的用度要低得多。。。。。
因此对缺少维修能力的航空公司来说，， ，，，，应在条约的条款中明确，， ，，，，需加上工程手艺方面的支持。。。。。
五、发念头送修厂家的选择
凭证国际航空维修市场这几年的生长及一些先进航空公司评估的履历，， ，，，，笔者以为在MRO 维修这样高科技的领域里，， ，，，，规模是要害的。。。。。
维修能力和服务质量是直接和维修的规模成正比。。。。。在价钱相同的情形下，， ，，，，选择规模较大的修理厂家，， ，，，，会在修理质量和修理本钱方面都能获得一定的包管，， ，，，，同时也会转移一定的危害。。。。。
